账期是货代逃不过的痛，压死一个货代的通常不是没有业务，而是资金链断裂，账期压死人。今天就好好说说这个话题。

首先，2020年开始全球新冠疫情，燃油成本上升，飞机运力减少，但运费高起。很多货代就已经不垫付运费，特别是大量的防疫物资报关风险高，就开始扣单现结。CASS的空运结算系统因为疫情并没有提高押金比例，但2022年，疫情基本控制，CASS是根据去年运费会考核押金比例，今年很多货代都被要求提高了押金比例。今年防疫物资少，竞争会更加激烈，很多货代也放开了点账期，加上提高押金比例，这无疑加大了资金压力。

第二，海运更是雪上加霜，随便一个柜子上万美金，小客户100%见款放提单，大客户的资金压力可想而知。

空运也一样，因为燃油成本上升，空运运价成本上升，一票运费动辄几万以上，如果月结，单个客户就会产生几百万的应收账款，带来极大的财务风险。

第三，很多时候账算清楚才知道可怕，同行间之前是30-45天账期，目前大部分公司只能接受30天，空运举例同行间如果按规矩5毛利润一KG ，运费这么高，平均市场运费50+有的地方会七八十的运费。随便发一吨，就五万运费，占2个月资金，挣500块，按目前市场贷款利息6%算，都不用去除人吃马喂，办公成本，税费成本，万一飞不好客户墨迹运费，你说挣钱吗？有必要接这个货物吗？CASS 一个月结账两次。货物越多，资金压力越大。如果接这种货物，可能是真的不挣钱的。

最后，赊账就如同你借钱给了别人，当下流行一句话，欠钱的是爷爷，目前当下，很多不受规矩的企业一拖再拖，最后付款的时候一扣再扣，给企业造成很多损失，要钱难，不付款的理由很多，每天可以说出很多不同借口，货代行业每个员工都很忙，没有时间专人去催款。国际物流环节很多，容易造成不同程度的损坏，延误或者丢失，所以最好是尽快回款，落袋未安。

每年总会有部分物流公司在现金流方面出现各种各样的问题。

出现一笔坏账，往往意味着至少一个月白做，为了降低公司资金风险，对于账期应收款项，催收比较紧，以便加速*。

垫付资金成本高，新合作客户的风险不是很可控，有些即使是老客户，都有可能会赖账的，从而导致现金流严重不足，所以货代那么在乎账期，总是催付款。

所以，针对不同的客户，要采取不同的收款策略，小公司不建议给账期，否则后患无穷。