近日， Xeneta首席分析师Peter Sand警告称：目前集装箱市场正面临着四大利空，海运费可能跌到比疫情前还低的水平！
德鲁里最新一期的市场报告数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周再次大跌，使得该指数下跌的天数已经超过200天，较去年同期已经腰斩（下跌52%）。 而来自上海航交所最新运价数据也显示，全球各主要航线运费断崖式下跌仍在持续中： 北美航线： 美西运价从上周3484美元下滑至3050/FEU，周跌434美元，大跌12.5％ 美东运价上周7767美元大幅下滑至7176/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6％ 欧洲航线： 欧洲基本港运价3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％ 地中海航线运价为3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％ 波斯湾航线：运价为1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8% 澳新航线：运价为2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1% 南美航线：运价6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7% 对此，Xeneta首席分析师Peter Sand警告，运价可能跌到比疫情前还低，航运景气衰退恐会卷土重来。Peter Sand发出这个预警，主要是因为目前市场正面临着以下四个危机： 如今因港湾缺工情况缓解，加上运往美国的家具等产品需求减少，塞船数跟着大减，当前在洛杉矶、长滩港近海等待的集装箱船数量下降为不到10艘。 近日，洛杉矶港公布了今年8月份的进出口数据，作为该国吞吐量最大的集装箱门户，洛杉矶的进口量正在下降两位数（17%）。这是自去年 12 月以来洛杉矶进口总量的最低值，当时进口量因陆侧严重拥堵而受到抑制。同时这也是自 2014 年以来洛杉矶 8 月份的最低进口总额。 航运巨头们在大力订购新船 据统计数据显示，当前新集装箱船订单已经超过1000艘，订单运力合计超过700万标箱，而且都在未来两三年集中下水。 受全球通货膨胀的影响，西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。 近期，多家船公司的新造船涌入市场，增加了大量可用运力，使本就需求低迷、舱位供过于求的集装箱运输市场“一货难求”！ Peter Sand提到，以当前费率计算，多数航运业者要获利，运力利用率只要维持50~60%，但若运价持续下滑，运力管理将面临严重问题。另根据日经亚洲评论(Nikkei Asian Review)报导，过去受疫情影响，美西从2020年底出现塞港潮，而且在去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天，比平常多出2~3倍，在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。 每年第三季度是海运的传统旺季，但在全球通货膨胀大背景下，经济预期走弱，需求走低，航运业今年旺季不旺。 作为海运市场重要的参与者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情况屡屡出现，但今年情况有所改变。 业内人士预计，海外高通胀挤压需求，经济下行压力不断加剧，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，或将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。 集装箱现货运费指数SHIFEX在中国上海和美国洛杉矶之间记录了24个月以来的最低运费。该指数显示运费为3,500美元/40'，同比下降80%。 不过这对于外贸人来说，其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。 声明：本文内容整理自“壹航运”，文字、图片仅供参考，如有侵权，请联系我们删除。港口不再拥堵，目前港口拥堵问题逐渐缓解
一批集装箱船订单即将交付
需求下降，市场运力供过于求
大量集装箱船投入服务
航运业今年旺季不旺，海运费跌至白菜价
不少集卡司机反映市场行情确实有些低落，即将退休的吴师傅坦言，在他从事港口集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。
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